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七成以上受访者接受新能源汽车

发布时间:2021-04-25    来源:华体会app官方下载35280

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简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,并获取时事政治热点、时政模拟题、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点:七成以上受访者拒绝接受新能源汽车。新能源汽车的发展获得了国家的大力支持,对于想买车的人来说是个不俗的自由选择,更加多鼓不上机动车号的人也把目光改向新能源汽车。

不过,对于要不要卖新能源汽车,很多人还在纠葛。日前,中国青年报社社会调查中心牵头问卷网,对2006名受访者展开的一项调查表明,73.5%的受访者考虑到出售新能源汽车。在出售新能源汽车的疑虑方面,64.3%的受访者最担忧电池基础设施不完备,54.9%的受访者实在偏远地区行车不方便,52.5%的受访者担忧电池续航能力严重不足。

66.6%的受访者期望新能源汽车解决问题电池无以问题,63.8%的受访者期望完备基础设施设施。73.5%受访者考虑到出售新能源车上海某建筑公司会计学张亮(化名)指出,出售新能源汽车省钱又环保,现在国家政策比较支持,购车有补贴,价格相对来说也较为实惠,新能源汽车是未来的风行趋势,如果将来买车我会自由选择出售新能源汽车。新疆乌鲁木齐某新能源公司工程师常剑(化名)有自己的私家车,现阶段还不考虑到出售新能源汽车。

与普通汽车比起,新能源汽车环保,但是电池设施不普及,电池时间要比打气时间宽很多,在动力和续航时间上也不及传统动力汽车。常剑回应,他对于新能源汽车的性能和售后服务有疑虑。调查表明,73.5%的受访者考虑到出售新能源汽车,9.9%的受访者不考虑到,15.9%的受访者回应说道很差,0.8%的受访者已出售了新能源汽车。受访者实在新能源汽车的优势主要是能耗较低(58.8%)、环保(52.1%)和成本低(40.0%),其他优势还有:动力优良(37.7%)、维修成本低(32.7%)、购车有补贴(29.0%)、不限号(26.4%)和取得车牌比较更容易(25.5%)等。

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厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强向记者讲解,我国新能源汽车目前的发展趋势十分好,发展速度尤其慢。与传统的汽车比起,电动汽车有很多益处。

比如说不必限号,有政府补贴。与油费比起,电费不会低廉一些。侧重环保的消费者也偏向于自由选择电动汽车。

调查表明,对于出售新能源汽车,64.3%的受访者最担忧电池基础设施不完备,54.9%的受访者实在偏远地区行车不方便,52.5%的受访者担忧电池续航能力严重不足,51.1%的受访者担忧无法构建较远距离的上下班,27.4%的受访者实在修理不方便,24.5%的受访者指出目前技术还不是很成熟期,16.2%的受访者担忧保险费慢。大连理工大学新能源车辆研发中心副主任周雅夫认为,目前挂电式和减程式电动汽车在技术上还要不断完善,逐步突破技术壁垒;显电动汽车正处于产业发展期,电池方面仍然有很多问题必须解决问题;燃料电池电动汽车正在由实验阶段南北规模样板阶段,面对的问题更加多一些。林伯强回应,新能源汽车目前不存在的主要问题在于电池和电池方面。

新能源汽车的电池除了要考虑到性价比,还得安全性。现在这两个方面都没让消费者尤其失望。电动汽车主要贵在电池,如果电池几年就要换一个,消费者的疑虑和压力就较为大了。也有很多人回应电池不是很便利。

我实在这个以后会是大问题,今后电池应当在家里差使。晚上电池,白天驾驶员。

虽然有可能不一定几乎充满著,但下班应当不够了。办公的地方、停车场,还有一些公共场所都会配上上充电桩。林伯强还讲解说道,电动汽车是按照数量来补贴的,这导致电动汽车的产量相当大,只不过卖的人并没那么多。

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生产能力不足就很难赚,不赚的话,很多企业的日子就很难过。如果政府哪一天暂停补贴,很多电动汽车车企可能会倒闭。现在电动汽车厂家的数量也过于多,发展过程中可能会经常出现较为惨重的出局。

另外,如果消费者不不愿自由选择电动汽车或者很犹豫的话,也有利于电动汽车企业的发展。66.6%受访者期望新能源汽车解决问题电池无以问题人们仍然在等候电动汽车电池等方面的创意。政府对传统汽车限号,电动汽车不限号,传统汽车摇号,电动汽车不鼓号,给电动汽车补贴等,都是增进电动汽车发展较为好的措施。

林伯强对记者说道。周雅夫向记者讲解,我国科技部和地方政府做到了大量资金投入,科研人员代价了很大艰辛和希望,获得了注目成就。

新能源车未来的发展前景将是根据用户的用于市场需求,挂电式和减程式混合电动汽车、显电动汽车、燃料电池电动汽车、传统燃油汽车联合发展,这一过程将长年持续。调查中,66.6%的受访者期望解决问题新能源汽车电池无以的问题,63.8%的受访者期望完备基础设施设施,56.5%的受访者期望缩短续航时间,51.3%的受访者期望缩短使用寿命,31.6%的受访者期望之后给与新能源汽车购车补贴。续航里程、电池时间、出售成本、使用寿命、基础设施、服务体系和安全性等都是大家的疑虑,这些问题国内和国外都不存在。

周雅夫说道,国内新能源汽车在国际上总体水平是领先的,但核心技术,尤其是关键器件和部件显著领先,有些是空白。当下要解决问题的核心问题除了动力电池,就是这些关键器件和部件,例如:质子互相交换膜、催化剂、高功率高效驱动电机系统等。长年依赖政府补贴也是敢的。

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六七十万辆电动汽车,政府可以补贴,六七百万辆电动汽车,政府再行补贴就很难了。林伯强认为,政府现在的补贴方式是按个数来算,不会使得车企较为侧重数量而不注重质量。

今后在补贴的设计上应当不作一些转变。比如政府给某个企业限定版200万辆电动汽车的补贴,补贴用完后,企业必需凭着自己的本事,在市场上竞争。

这样的话,企业就告诉必需注重质量。周雅夫指出,政府不应作好产业引领、公共设施建设和共性科研投放,企业要强化技术开发、产品研发和商业运营,特别是在要在核心技术、核心器件和部件上增大投放。受访者中,一线城市的占到33.7%,二线城市的占到45.7%,三四线城市的占到18.6%,城镇或乡村的占到2.0%。

(记者 王品芝 实习生 顾凌文)更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登,专供自学交流用于,不包含商业目的。版权归原作者所有,如牵涉到作品内容、版权和其它问题,请求在30日内与本网联系,我们将立刻处置。


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